水泥混凝土路面结构设计应以面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准；并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准。其极限状态设计表达式可分别采用式(3.0.4-1)和式(3.0.4-2)。
上述式中：σpr——面层板在临界荷位处产生的行车荷载疲劳应力(MPa)，计算方法见附录B；
σtr——面层板在临界荷位处产生的温度梯度疲劳应力(MPa)，计算方法见附录B；
σp,max——最重的轴载在临界荷位处产生的最大荷载应力(MPa)，计算方法见附录B；
σt,max——所在地区最大温度梯度在临界荷位处产生的最大温度翘曲应力(MPa)，计算方法见附录B；
γr——可靠度系数，依据所选目标可靠度、变异水平等级及变异系数通过计算确定；
fr——水泥混凝土弯拉强度标准值(MPa)。
B.1.1
按基层和面层类型和组合的不同，路面结构分析可分别采用下述力学模型：
1、
弹性地基单层板模型——适用于粒料基层上混凝土面层，旧沥青路面加铺混凝土面层；面层板底面以下部分按弹性地基处理。
2、
弹性地基双层板模型——适用于无机结合料类基层或沥青类基层上混凝土面层，旧混凝土路面上加铺分离式混凝土面层；面层和基层或者新旧面层作为双层板，基层底面以下或者旧面层底面以下部分按弹性地基处理。
3、
复合板模型——适用于两层不同性能材料组成的面层或基层复合板。旧混凝土路面上加铺结合式混凝土面层，两层不同性能材料组成的层间黏结的面层，作为弹性地基上的单层板或者弹性地基上双层板的上层板；无机结合料类基层或沥青类基层与无机结合料类底基层组成的基层，作为弹性地基上双层板的下层板。
B.1.2
混凝土面层板的临界荷位位于纵缝边缘中部。基层板的临界荷位与面层板相同。
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