1、确认桥梁类型和等级，定安全等级和重要性系数；
2、确认桥面宽度，定桥梁的车道数，确定桥梁同一断面同时布置车辆荷载的概率系数：横向布荷载系数；
3、在假定的横向布荷系数的前提下（即同一个断面每个车道都布置），计算每个车道集中力（轴重P=1）作用下，绘制某一片梁的横向内力影响线，每个轮压下的竖标之和即横向分布系数。注意横向布置的间距0.5+1.8+1.3+1.8以此类推。计算纵向不同截面处的横向分布系数。
4、根据桥梁的等级，计算车道荷载，集中力和分布力；
5、将集中力和分布力，按最不利的方式加载到某一片梁上。
6、计算某一片梁某的断面的内力，先绘制该断面的内力影响线，然后集中力和分布力进行最不利布置，图乘法计算内力，集中力乘以竖标；分布力乘以影响线面积；特别的要注意剪力影响线有正负，此时只布置正或者负区；集中力的剪力放大1.2倍。
7、总的内力标准值：动力系数 X 横向布荷载系数 X 横向分布系数 X 车道荷载最不利布置计算内力值。
8、最后得到荷载组合设计值——1.2恒+1.4汽车+1.4X0.75人群。
9、配筋复核。

横向车道布载系数——多个车道中，同一个断面，每个车道都有汽车的概率。计算时，每个车道不可能同时都有车，需要折减，这个折减系数即横向车道布载系数。

横向分布系数——假定多个车道中同一个断面，同时都有汽车，此时最不利。
对于某一片梁，以上的加载模式下，内力影响线之和为横向分布系数。

对桥梁整体内力计算，先乘横向车道布载系数、再乘横向分布系数、再乘以动力系数、最后乘以车道荷载效应（弯矩）。