交叉口设计注意事项总结
道路交叉口应根据相交道路等级、直行及转向(主要是左转) 车流行驶特征、非机动车对机动车干扰等分类，主要类型划分及功能特征宜符合《城市道路交叉口设计规程》的规定。
城市道路立交类型选择，应根据交叉节点在城市道路网中的地位、作用、相交道路的等级， 并应结合城市性质、规模、交通需求及立交节点所在区域用地条件按《城市道路交叉口设计规程》选定。
互通立交主线及匝道的平纵面线形、横断面、视距、建筑限界及出入口平纵设计应符合现行规范要求，应体现少占土地、经济合理的原则。
相邻连接部之间的距离应符合规范所述间距控制及连续分合流间距的要求，不符合要求的应设计集散车道。
变速车道长度、选型及车道数应满足规范要求、立交区主线基本车道数应连续、主线出入口及匝道分合流处车道数应平衡（用标线缩减车道除外），车道不平衡时应设置辅助车道。变速车道长度除满足规范最小值外，需注意在主线大纵坡路段，应进行长度修正。
变速车道起（终）点与隧道口等其他重要设施之间的距离应满足规范要求，确实无法满足规范要求的，应采取相应措施并作专项安全性评估。
互通立交范围内如有大面积绿地宜考虑建设蓄水池、渗透塘等设施。
互通立交桥梁路面雨水宜考虑有组织地收集后接入周边海绵城市设施净化后排放。
立交改、扩建设计应充分利用既有工程。
立交范围内公共交通系统设计、非机动车及人行系统设计应符合相关规定。
平面交叉口应按交通组织方式分类，平面交叉口的选用类型，应符合《城市道路交叉口设计规程》的规定。
平面交叉方案的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素合理确定。交通组织设计应遵循人车分隔、机非分隔、各行其道； 以人为本、公交优先；安全畅通、减少延误的原则。平面交叉口设计时，应使进出口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间的协调。
平面交叉口视距、相邻交叉口间距、新建交叉口交叉角度应满足《城市道路交叉口设计规程》要求；平面交叉口范围内公交停靠站应设置合理；交叉口不宜设置在桥梁隧道两端，地块出入口不得设置在交叉口内，地块右进右出口与交叉口停止线的距离应满足《城市道路交叉口设计规程》要求。
平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线， 其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求；交叉口范围内道路中线宜为直线或不设超高的圆曲线，交叉口范围内的平面线形设计应尽量平缓，满足行车安全通畅，排水迅速，环境美观的要求。
交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水畅通、与周围建筑物标高协调等因素，合理确定交叉口设计标高。交叉口竖向低点应位于交叉口外缘，且布置雨水口。平面交叉进口道纵坡，宜小于或等于 2.5%，困难情况下不宜大于 3%，特殊情况，在保证行车安全条件下，可适当增加。
转弯路缘石处的道路最低点应设置雨水口，且雨水口宜与人行道无障碍坡道错开设置。
交叉口附近设置公交停靠站应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况，结合站点类别、规模、用地条件合理确定，应保证候车乘客的安全，方便乘客换乘、过街， 方便公共汽(电) 车停靠进出， 减少对其他类型交通的影响。同时还需考虑交叉口的慢行及非机动车通行需求及安全性，行人二次过街、非机动车、过街专用道应完备。
高架道路、地道或互通立交的出口匝道或入口匝道，靠近平面交叉口时，宜遵循《城市道路交叉口设计规程》相关规定。
交叉口附近的公交站应结合地铁出入口、出租车停靠区等设置，换乘距离应满足规程要求。
信号灯路口设计方案应与交通监控设计一致。
应推动 BIM 正向设计及设计模型的建立。
通过采用实体化的净空限界，对构筑物进行碰撞检测的仿真分析，可以有效的检查出构筑物限界内的碰撞点，比如路灯高度、交通标志牌设置是否合理等。确保构筑物限界内无障碍物侵入。
通过多种设计方案模型的创建，可从不同角度、不同方位对设计方案进行查看分析。结合模型工程量等属性信息，进行多维度的设计方案比选。
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