道路施工图路基路面设计深度总结

路基路面设计总结

市政道路工程路基路面设计，应与周边环境、建（构）筑物相协调，并满足城市防洪排涝、水土保持、海绵城市和工程美学等要求；地面设施应与城市景观相协调；道路工程设计应积极采用BIM技术和智慧市政技术，切实响应建成现代化国际化创新型城市的发展目标，积极引进新技术、新材料、新设备、新工艺，力争建设“安全、快速、智慧、美丽、创新”的快速通道创优示范工程，因地制宜应用预制装配技术；应注重完善慢行系统，为各类使用主体提供公平路权。

基于国产 BIM 图形平台开展参数化BIM正向设计，为交通基础设施数字化应用场景提供真实可靠的 BIM 基础数据，可以有效支撑交通基础设施领域全生命期BIM 应用和数据安全的需要。

路面结构层应结合道路等级、交通量、筑路材料、项目所处自然环境等尽量采用标准化设计。

路面采用透水结构时，设计文件应充分考虑周边交通组成、路面损耗及养护成本，论证透水结构设计的耐久性、可行性。

旧路面改造应结合检测报告，对旧路面利用进行技术论证，加强旧路面材料的回收利用，积极采用再生技术，既简化施工程序，缩短施工工期，同时解决废旧利用、降低投资、环境保护等。

人行道和非机动车道结构应结合周边交通现状及规划，方案应在满足规范要求的前提下，做到耐久、美观。人行道和非机动车道路面宜结合海绵城市建设需求，选择合理的路面结构，应避免采用石质（含仿石）及其他高档材料。

路缘石应避免采用石质（含仿石）及其他高档材料，可采用预制水泥混凝土结构；尺寸应结合外露高度及安装埋置深度要求综合确定；线条应尽量简洁，避免采用复杂造型及线条。

人行道和非机动车交通应进行完善的无障碍设施设计。

路面结构应充分考虑技术的成熟性及周边市场材料的供应情况。

填方路基、挖方路基，半填半挖路基、沿河（溪）路基、水田路基等各种形式路基设计应全面准确，优化平纵线形，减少对林田、生态用地等的占用，缩短隧道长度，减少路基挖方量。同时研究对项目挖土方和挖石方的内部利用，应对土石方平衡利用做专项设计，减少弃方的同时做到项目内部土方资源的合理利用。

路基设计回弹模量、路基高度、压实度、路基填料等指标应满足规范要求。

边坡形式、坡率应合理，边坡稳定安全系数应符合规范要求，边坡绿化应与沿线自然景观协调，采用以植物防护为主、工程防护为辅的原则，进行边坡设计。

路基与其他结构物结合部应有针对性设计。

受水浸淹的路基应采用合理的处置方案。

交通疏解临时道路与规划永久道路存在范围重叠的区域，路基路面设计应采用永临结合的方式，并对不同道路间的衔接转换进行详尽设计。

路面、路面排水系统应设计计算完善，排水设施应根据路段长度、汇水计算等采用合理的尺寸，材料尽量采用预制混凝土。

路基拓宽范围路基填料宜选用与既有路基相同、且符合要求的填料，或较既有路基渗水性更强的填料。当采用细粒土填筑时，应进行新老路基之间的排水设计，必要时，可设置横向排水盲沟。

路基拓宽时应对既有路基边坡开挖台阶，台阶宽度不宜小于1.0m，当加宽拼接宽度小于0.75m 时，可采取超宽填筑或翻挖既有路基等工程措施。

对原有挖方边坡经多年整治病害已经稳定的路段，改建时宜减少拆除工程，不宜触动原边坡。

设计单位应做好路基路面专项设计并会同建设单位组织专家评审。

完整版见以下文章